近日，英飞凌宣布推出两款新型 4.5 kV IGBT XHP 3 模块：FF450R45T3E4_B5 和 DD450S45T3E4_B5。

　　这两款器件都是英飞凌 XHP 3 系列的一部分，并且具有一些共同的核心原则。根据产品页面，这两款模块均具有高直流稳定性、高短路能力以及 150°C 的虚拟结工作温度。两个模块均提高了 10.4 kV 的隔离度，以确保电路在高压条件下正常运行。模块的物理外形尺寸也很小，为 140 毫米 x 100 毫米 x 40 毫米。

　　虽然这两种设备都设计为可以协同工作，但它们存在几个关键差异。首先，FF450R（链接数据表）是一款 4,500 V、450 A 双 IGBT 开关模块，而 DD450S （链接数据表）是 IGBT 二极管模块。FF 器件采用专有的 Trenchstop 技术，据称可以最大限度地减少开关损耗和饱和电压。根据数据表，FF模块的主要特性包括高集电极-发射极电压（VCES）和高集电极电流（ICNom），使其特别适合高铁等高功率工业应用。

　　Trenchstop 技术

　　Trenchstop 技术使用场截止 IGBT，其特点是晶圆基板更薄，因此集电极和发射极之间的电阻更低。因此，该技术可降低饱和电压 (VCES) 并最大限度地减少 IGBT 内的损耗。

　　Trenchstop 技术已在电机驱动和功率逆变器等电力电子领域获得广泛接受。通过将 FF 和 DD 器件组合在一起，客户可以将具有多个单开关/双二极管的传统设计简化为两个双开关/双二极管。

　　通过使用双 IGBT 开关而不是多个单开关，工程师可以简化母线设计。母线是一条铜或其他导电金属，用于将电力分配给外围设备和其他电气组件。创建母线配电系统时，最好将 IGBT 连接并联，以减少损耗并增加功率。然而，在使用传统 IGBT 开关的这种并联连接中，寄生电感会导致电路中的电流不平衡。

　　XHP 系列允许系统设计人员并排放置连接并减少接线量，从而使此类并行连接更简单、更稳健。

　　节省成本

　　由于 XHP 系列使并行母线设计变得更加容易，因此可用于各种高压应用，例如高铁、传送带和机车。IGBT 大量用于电力??机车和柴电机车。

　　使用 IGBT 的一项具体应用是牵引力控制系统。在这样的系统中，柴油发动机可以为交流发电机提供动力，然后交流发电机驱动连接到火车车轮的电动机。在此类应用中切换的电压和电流可能非常高，使其适合 XHP 3 系列等设备。根据最近的一份报告，预计到 2030 年，全球 IGBT 市场将达到 $12.1B，这表明对 XHP 系列等高功率、低损耗 IGBT 器件的需求可能会继续增长。